跑车界“皇后”突然陨落。
玛莎拉蒂正在陷入价量齐跌的窘境。根据乘联会最新公布的数据显示，9月（10月的销量数据尚未公布)玛莎拉蒂在中国市场的进口销量仅为38辆，同比暴跌87%，在超豪华品牌中的跌幅最为惨烈。
其实，玛莎拉蒂卖不动的事实并不局限于中国市场。据Stellantis的最新官方数据显示，玛莎拉蒂第三季度销量与2023年相比下降了60%，年初至今的累计销量下降了58.3%。
当前，中国汽车市场正在发生巨大变化，合资、豪华汽车品牌遇到的挑战越来越大。据机构的报告，在高端豪华汽车市场方面，自主品牌抓住电动化及智能化转型窗口期，份额已由2022年的6.5%迅速提升至2024年1到5月的21.0%。
暴跌87%
曾被誉为跑车界“皇后”的玛莎拉蒂，似乎卖不动了。
根据乘联会最新公布的数据显示（9月—10月的销量数据尚未公布）玛莎拉蒂在中国市场的进口销量仅为38辆，同比暴跌87%，在超豪华品牌中的跌幅最为惨烈。
今年以来，玛莎拉蒂销量开始崩塌。根据乘联会公布的数据显示，2024年1—9月，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量分别为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆、31辆和38辆，总计878辆，同比下滑79%。
与此同时，玛莎拉蒂的价格也扛不住了。以玛莎拉蒂Grecale（格雷嘉）为例，2023款2.0T GT厂商指导价为 65.08万元—103.88万元，在上海地区，经销商报价仅为50.08万元起，优惠15万元，相当于打了七七折。
同样在上海地区，玛莎拉蒂 Levante（莱万特）指导价为86.68—118.98万元，经销商报价为64.68万元—118.98万元。其中，玛莎拉蒂 Levante 2022 款 2.0T GT 锋芒版指导价 86.68 万元，经销商报价则为64.68万元，优惠22万元，相当于打了七四折。
据悉，作为意大利超豪华汽车品牌，玛莎拉蒂于2004年正式进入中国市场，先后引入了Ghibli（吉博力）、Levante（莱万特）、Quattroporte（总裁）等热门车型，2017年在中国市场一度创下1.5万辆的年销量纪录。
有玛莎拉蒂4S店销售人员表示，目前，玛莎拉蒂总裁车型已经停产。除了MC20、GT等跑车车型，主要的热销车型是莱万特和格雷嘉。
面对销量的困境，玛莎拉蒂9月宣布，于瀚邦出任中国总经理，负责三叉戟品牌在华的商业运营。于瀚邦曾相继在捷尼赛思中国、上汽MG欧洲以及上汽大众等任职。
这是玛莎拉蒂中国时隔1年多的时间再度换帅。2023年5月，玛莎拉蒂刚刚任命朗博霆出任大中华区新任董事总经理，负责三叉戟品牌在中国的总体业务运营。
面对全球汽车市场的电气化浪潮，玛莎拉蒂正在加速布局电动化战略。玛莎拉蒂目前正加速布局电动化，已推出纯电SUV格雷嘉车型。此外，GranCabrio纯电敞篷跑车已完成首秀。
根据规划，到2025年品牌将推出全部车型的电动版本，并在2030年实现整个品牌的100%电气化。
为何突然卖不动了？
其实，玛莎拉蒂卖不动的事实并不局限于中国市场。
据Stellantis的最新官方数据显示，玛莎拉蒂第三季度销量与2023年相比下降了60%，年初至今的销量累计下降了58.3%，其首席执行官Davide Grasso也已离职。
玛莎拉蒂属于Stellantis集团旗下，近期外界频传玛莎拉蒂要被母公司甩卖。此前有消息称，奇瑞或将收购玛莎拉蒂，但奇瑞方面回应“并无相关消息”。
在2024年巴黎车展期间，Stellantis 集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）透露，集团旗下豪华品牌玛莎拉蒂正处于亏损状态。他指出，玛莎拉蒂的问题根源并非产品本身，而是品牌定位模糊不清，这一困境直接导致了玛莎拉蒂2024年上半年销量同比暴跌超过50%。
日前，Stellantis集团公布，由于在欧洲和北美等主要市场的汽车交付量有所下降，该公司第三季度净营收同比下滑27%至330亿欧元，低于分析师预测的359亿欧元。
其中，在北美市场，Stellantis集团第三季度的交付量降幅高达36%。不过，Stellantis表示，该公司正努力在美国缩减库存，在7月至10月期间，该公司将在美国经销商的汽车库存减少了8万多辆。
Stellantis集团预测全年调整后运营利润率5.5％至7％，低于市场预估的7.11％。
中国市场的巨变
当前，中国汽车市场正在发生巨大变化。合资、豪华汽车品牌遇到的挑战越来越大，蔚来、理想、问界、比亚迪正在抢夺BBA（奔驰、宝马和奥迪）的市场份额，丰田、本田、日产、大众、现代等合资品牌的销量持续下滑，国产品牌正在各个细分市场对合资品牌展开竞争。
有分析人士指出，过去燃油汽车时代由TSI（涡轮增压分层喷射）、DSG（直接换挡变速器）、TNGA（丰田新全球架构）、i-MMD（智能多模式驱动技术）等技术建立的合资技术光环正快速消退。
自去年以来，宾利、兰博基尼、法拉利等超豪车品牌在华销量均出现下滑，2023年同比降幅分别为17.76%、16.99%、4.07%。其中，宾利在全球市场和中国市场销量双双下滑。乘联分会最新发布的数据显示，今年9月，进口超豪华品牌销量为471辆，同比下滑47%；今年前9月，超豪华车累计销量为4762辆，同比下滑60%。
具体来看，9月超豪华品牌全线下滑，玛莎拉蒂同比下滑87%，劳斯莱斯同比下滑66%，迈凯伦同比下滑67%，法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁跌幅均超过20%。就连销量最高的宾利，也出现了7%下滑。
“超豪华品牌整体销量疲软，表明消费需求在萎缩。”乘联分会秘书长崔东树表示，过去几年，进口超豪华品牌汽车销量持续增长，转折点出现在2023年，当年出现平均12%的降幅。2024年1—8月，超豪华品牌汽车在中国市场销量加速下滑，平均降幅达49%。
海关总署的数据显示，今年1—9月，我国累计进口汽车53.4万辆，同比下降4.1%；金额为2164.9亿元，同比下滑8.1%。在外资品牌进口车销量不断下滑的同时，自主品牌在国内市场的份额正在稳步攀升。
乘联会数据显示，今年10月份，自主品牌车企乘用车市场份额预计将达到63.4%。
值得一提的是，比亚迪10月份的新能源汽车销量达50.27万台，同比增长66.53%。这是比亚迪单月销量首次超过50万台，创下中国车企纪录，亦刷新了全球车企新能源汽车月销纪录。
另据华鑫证券发布的报告，在高端豪华汽车市场方面，自主品牌抓住电动化及智能化转型窗口期，份额已由2022年的6.5%迅速提升至2024年1到5月的21%。